編者按

　　作為新能源汽車重要的技術(shù)路線之一,，氫燃料電池無疑正站在產(chǎn)業(yè)風口。然而,，一邊是資本市場的瘋狂追捧,，一邊卻是部分產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生存艱難。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)如何走出“叫好不叫座”的困境,？先鋒企業(yè)如何不倒在行業(yè)蓬勃發(fā)展的前夕,？這是產(chǎn)業(yè)各方正在面對的重大課題。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期，敢于創(chuàng)新,，敢于“試錯”,，站在全球競爭的制高點以前瞻眼光搶占布局產(chǎn)業(yè)鏈的先機，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要這樣的智慧和勇氣,。

　　當前,，全球能源轉(zhuǎn)型、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型共同聚焦“脫碳”,，氫能是這兩大領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的有效路徑,。在“雙碳”目標牽引下，氫能率先在燃料電池中應用,，并帶來萬億級市場空間,，資本市場一度掀起“氫旋風”。

　　《經(jīng)濟參考報》記者在調(diào)研中了解到,，一邊是“實力派”大企業(yè)入局加速氫燃料電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā),，另一邊是氫燃料電池商業(yè)化推廣陷入“車少不建站，沒站不買車”怪圈,。當前,，亟須明確氫氣作為燃料在交通領(lǐng)域的能源屬性，完善氫燃料供給體系和標準,，提高氫燃料制-儲-運-用全鏈條經(jīng)濟性,。

　　“實力派”入局

　　氫，被譽為21世紀最具發(fā)展?jié)摿η鍧嵞茉�,，通過發(fā)展燃料電池技術(shù)應用于交通領(lǐng)域,，率先實現(xiàn)消費端清潔化，有助于降低石油和天然氣的消費總量,，實現(xiàn)深度“脫碳”,。

　　“從光伏制氫角度，光伏發(fā)電降低電解水制氫成本,，氫氣作為儲能產(chǎn)品可以再與二氧化碳反應產(chǎn)生甲醇和水作為液體燃料,。太陽能資源發(fā)電取之不盡，再共同作用制備氫能用之不竭,，將碳排放進一步降低,，未來可以真正實現(xiàn)零碳排放�,！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅說,。

　　當前，氫能被推到風口上,，能源巨頭紛紛搶灘該市場,。4月15日,，隆基股份聯(lián)合朱雀投資注冊資本3億元成立氫能子公司，在資本市場上刮起一股“氫旋風”,。

　　實際上,，日本豐田汽車、韓國現(xiàn)代汽車等車企早已在氫能市場中搶跑,，尤其是豐田汽車與億華通深度綁定,，在氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和服務領(lǐng)域不斷投入。另外,，中國石化、長城汽車,、濰柴動力等國內(nèi)頭部企業(yè)也后來居上,，業(yè)務涵蓋氫能上游原材料、中游集成,、下游應用,，以及配套設(shè)施各環(huán)節(jié)。

　　記者調(diào)研了解到,，濰柴動力近年來相繼攻克了氫燃料電池的“心臟”電堆系列關(guān)鍵技術(shù),，掌控了氫燃料電池的“肺”空壓機，完成“單電池-電堆-發(fā)動機-整車”氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局,，建成年產(chǎn)2萬臺套生產(chǎn)能力的氫燃料電池發(fā)動機制造基地,。

　　作為氫燃料電池發(fā)動機“芯片”，質(zhì)子交換膜技術(shù)在東岳集團被攻克,。2020年11月,，東岳集團150萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線一期工程正式投產(chǎn)，成為國內(nèi)唯一擁有質(zhì)子交換膜全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)及批量生產(chǎn)能力的企業(yè),。

　　“十四五”規(guī)劃綱要中,，氫能與儲能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，截至目前,，已有10余個省及直轄市出臺氫能產(chǎn)業(yè)專項政策，超過40個市,、縣出臺氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策,。當前，山東成為全國唯一承擔國家“氫進萬家”科技示范工程的省份,，總投入超過100億元,，將拉動形成千億級氫能產(chǎn)業(yè)。

　　中信證券新能源汽車首席分析師宋韶靈表示,，氫能與燃料電池行業(yè)受益于“30·60”目標的長坡賽道,，近期受光伏、石化、汽車等巨頭頻繁入局催化,，市場認知從原來聚焦車用上升到能源層面,，目前行業(yè)處于“0”到“1”產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)階段。

　　上下游掣肘

　　“未來交通領(lǐng)域的格局肯定是多種能源技術(shù)路線并行的,，發(fā)展氫能是全球能源轉(zhuǎn)型的重要方向,，但當前氫能產(chǎn)業(yè)鏈存在上下游相互制約問題，陷入‘車少不建站,，沒站不買車’的怪圈,。”濰柴動力新能源研究院副院長潘鳳文說,。

　　濰柴動力副總裁陳文淼表示,，當前，氫氣主要被用于工業(yè)原料并按照�,；�品進行管理,，用于交通領(lǐng)域的燃料屬性尚不明確，這導致氫的制-儲-運-用的管理嚴格,，全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本居高,。比如，制氫的純化設(shè)備前期投資大,、回報周期長,，但當前氫能應用場景單一，燃料電池車輛用氫需求量小,，無法消納大量氫氣,，導致氫能產(chǎn)業(yè)鏈無法通過規(guī)模經(jīng)濟效應實現(xiàn)收支平衡。

　　“因為需求量小且對純度要求高,，目前工業(yè)用氫出廠價格約為10至15元/公斤,，而燃料電池用氫氣在市場上25元/公斤都買不到，再加上運輸和加注環(huán)節(jié)費用,，進一步推高了最終的加注價格,。”潘鳳文說,。

　　記者了解到,，當前出于成本考慮，應用于燃料電池中的氫氣基本來自于焦爐煤氣,、氯堿等工業(yè)副產(chǎn)氫,，即便使用晚間谷電電解水直接制氫（成本僅15元/公斤），但由于儲,、運,、加注等環(huán)節(jié)成本高企,，最終銷往終端市場的氫氣達到50元至70元/公斤，相比汽油,、柴油,、天然氣等化石能源并不具備優(yōu)勢，致使氫能源的推廣和應用受阻,。

　　經(jīng)業(yè)內(nèi)測算,，氫燃料電池汽車的加氫價格不超過40元/公斤才有競爭力，目前僅在我國南方的部分城市通過政府大額補貼才能達到這一水平,。

　　氫云鏈數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年末，國內(nèi)建成運營,、建設(shè)中和規(guī)劃建設(shè)的加氫站總計為285座,，尚有167座處于審批待建狀態(tài)；氫燃料電池汽車保有量約7000輛,，2020年新增氫燃料電池汽車不到1200輛,。在制儲運用各環(huán)節(jié)成本高企之下,，“加氫焦慮”成為制約氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素,。

　　為此，中國石化在“十四五”期間,，擬布局1000座加氫站或油氫合建站,；中國石油也發(fā)布加氫站建設(shè)時間表，計劃2021年在河北和北京投運3座加氫站的基礎(chǔ)上,，未來在全國范圍投運50座加氫站,。但是，受到“車少不建站,，沒站不買車”現(xiàn)狀的影響,，當前業(yè)內(nèi)人士對此表示觀望態(tài)度的居多。

　　“目前,，加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上,，如何推動加氫站投資成本降低是當務之急。即使制氫技術(shù)發(fā)達的日本也在世界各地尋找便宜的綠電,，在海外生產(chǎn)‘綠氫’再運回日本,。”祁海珅說,。

　　除了建站成本高之外,，政策不明朗也是加氫站建設(shè)推進緩慢的一大原因。業(yè)內(nèi)人士透露,，國內(nèi)沒有統(tǒng)一的加氫站審批及管理辦法,，其歸口管理至今未明確,，導致加氫站建設(shè)審批流程繁雜、回報周期過長,，建一個加氫站要蓋30多個章,，亟待國家政策法規(guī)松綁。

　　能源屬性需明確

　　“氫能的整個生態(tài)由氫供應鏈和氫應用鏈構(gòu)成,，前者包含制,、儲、加三個部分,，后者則是交通的應用鏈�,，F(xiàn)在的情況是，交通應用鏈跑在前面,，而短板是氫的供應鏈,。”北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)指出,。

　　那么,，氫能供應鏈應如何走出發(fā)展怪圈？

　　陳文淼認為,，氫能要在社會應用中普及開來,，首要應該明確氫氣在交通和城鎮(zhèn)用能領(lǐng)域作為燃料用的能源屬性，這一點可以借鑒天然氣加氣站的發(fā)展經(jīng)驗,。

　　“可以將燃料用氫氣納入現(xiàn)有的《城鎮(zhèn)燃氣管理條例》,，加氫站參照汽車天然氣站模式進行管理，山東省濰坊市在這方面做了很好的探索,，出臺了專門辦法,，明確因生產(chǎn)經(jīng)營需要辦理經(jīng)營許可的，可直接向燃氣管理部門申請辦理燃氣經(jīng)營許可證,�,！标愇捻嫡f。

　　《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)研了解到,，雖然我國從戰(zhàn)略層面肯定了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，但專項規(guī)劃及政策體系缺位，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和標準尚待明確,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,，對于當前一些地方在氫能領(lǐng)域的非理性投資需加以警惕，謹防一哄而上過后一地雞毛,�,！拔覈鴼淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展初具條件，但與電動汽車相比,，燃料電池部分關(guān)鍵材料和部件的自主化水平和成熟度不高,。地方政府間最好不要各自為政,，最后演變?yōu)椤�拿市場換投資’的低水平產(chǎn)能復制，應因地制宜,、各展所長,，從產(chǎn)業(yè)鏈全局角度考慮，全國一盤棋協(xié)同發(fā)展,�,！睎|岳未來氫能材料有限公司副總經(jīng)理王振華說。

　　“國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快,，但我們的氫氣制備,、運輸、儲存的標準和法規(guī)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。目前,，我國在高壓儲氫、液氫等技術(shù)領(lǐng)域方面均取得了較大進步,，在風險可控的前提下,，可以考慮采用高壓、大容量管束車,，比如45MPa,，既可以增大運輸量，還可以減少加氫站建設(shè)與運營成本,，從而降低氫氣終端加注價格,�,！迸锁P文說,。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)濟性問題制約著氫氣的商業(yè)化推廣,，短期內(nèi)若要盡快走出“車少不建站,，沒站不買車”的怪圈，一方面,，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應結(jié)成利益共同體,，各環(huán)節(jié)均讓渡出一定利潤，先將氫應用市場做大,；另一方面,，頭部企業(yè)應主動擔責，在滿足產(chǎn)品性能需要的前提下,，帶頭使用國產(chǎn)氫燃料電池材料和部件,，為國產(chǎn)批量化生產(chǎn)打下基礎(chǔ)，從而降低氫能源電池生產(chǎn)成本,，加速氫能商業(yè)化推廣,。

　　氫燃料電池,，只是氫能應用的冰山一角。在“雙碳”目標背景下,，中國電動汽車百人會最新發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》預計,，隨著應用場景的拓展，2050年氫能占終端能源消費比例將達10%,，進入“氫能社會”,。

　　在陳文淼看來，明確氫氣作為燃料的能源屬性,，可以逐步實現(xiàn)純氫的管道輸送,，以及推動可再生能源發(fā)電的就地制氫，從而實現(xiàn)社區(qū),、園區(qū)的分布式熱電聯(lián)供,，氫能作為與光伏、風電協(xié)同發(fā)展的清潔能源必定大有可為,。（記者 閆鵬 陳國峰 鄭璐 記者郝玉,、雷肖霄、孟盈如參與調(diào)研）