新華社臺北8月23日電（記者姜婷婷、陳鍵興）臺當局運輸安全調(diào)查委員會23日公布4月臺鐵太魯閣號重大事故的事實資料報告,，對列車發(fā)出到事故發(fā)生的經(jīng)過進行了詳細說明,。該機構(gòu)預(yù)計明年4月完成事故調(diào)查報告草案，內(nèi)容將包含事實資料,、分析,、調(diào)查發(fā)現(xiàn)及改善建議等,。

　　4月2日上午，臺鐵408次太魯閣號列車在駛出花蓮縣和仁隧道231米后,、距清水隧道前39米處時,，與滑落至軌道上的貨車相撞，造成8節(jié)車廂全部出軌,，49人罹難,，逾200人受傷。運安會報告顯示,，列車從出和仁隧道口到發(fā)生事故之間只有7秒,，雖然司機已剎車減速，但列車仍以時速123公里撞上貨車,。

　　根據(jù)運安會的報告,，事故當天是清明連假首日，各工程應(yīng)停止施工,，但事故工地承包商違反規(guī)定,，運送廢輪胎到工地存放。由于貨車電量過低,，操作人員在施工便道轉(zhuǎn)彎處熄火,，試圖用挖掘機為貨車接電，在拖拽過程中,，貨車翻滾墜落邊坡,，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　運安會還點出臺鐵在工地安全管理,、工程監(jiān)督,、緊急通報機制、施工人員安全教育等方面存在漏洞,。在工程管理方面的問題包括：工地門禁和進出時間管理未落實,，施工人員沒有工作證，甚至有非法外籍勞工,；施工申請未事先通報；操作挖掘機的工地主任和外籍勞工都沒有合法證照,；工地沒有設(shè)置圍籬,；在緊急應(yīng)變處置方面，工程地點本有24小時派員駐守,，但3月被撤離,。